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História da injeção de gasolina - Os sistemas de ignição e de injeção de gasolina estão baseados em mais de 100 anos de pesquisas . |
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Além de um programa completo que abrange milhares de itens de injeção a gasolina, a ARAUJUO SERVIÇOS AUTOMOTIVOS também oferece as peças de reposição e desgaste correspondentes para seu veículo. |
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Melhor rendimento com mais economia
Com a rápida evolução dos motores dos automóveis, o velho carburador começou a não conseguir suprir as necessidades dos novos veículos, no que se refere à emissão de gases, economia de combustível, potência, respostas rápidas nas acelerações, etc.
Partindo dessa constatação, a ARAUJO SERVIÇOS AUTOMOTIVOS distribui os sistemas de injeção eletrônica de combustível, que têm por objetivo proporcionar ao motor um melhor rendimento com mais economia, em todos os regimes de funcionamento.
Para que o motor tenha um funcionamento suave, econômico e não contamine o meio ambiente, ele necessita receber uma mistura ar/combustível perfeita, em todas as faixas de rotação.
Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua regulagem, não consegue alimentar o motor na proporção ideal de mistura.
Os sistemas de injeção eletrônica têm essa característica, ou seja, permitem que o motor receba somente o volume de combustível que ele necessita.
Os sistemas de injeção eletrônica possibilitam:
- menor emissão de poluentes;
- maior economia;
- melhor rendimento do motor;
- partidas mais rápidas;
- dispensa utilização do afogador;
- melhor aproveitamento do combustível.
Princípio de funcionamento
Quando se dá a partida no veículo, os pistões do motor sobem e descem e o sensor de rotação sinaliza para a unidade de comando a rotação do motor. No movimento de descida, é produzida no coletor de admissão uma aspiração (vácuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de aceleração, chegando até os cilindros do motor.
O medidor do fluxo de ar informa à unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as válvulas de injeção proporcionem a quantidade de combustível ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relação ar/combustível, que é chamada de mistura.
Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emissão de gases poluentes. Os sistemas de injeção são constituídos basicamente por sensores e atuadores.
O que são sensores?
São componentes que estão instalados em vários pontos do motor e servem para enviar informações à unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura.
O que são atuadores?
São componentes que recebem informações da unidade de comando e atuam no sistema de injeção, variando o volume de combustível que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignição, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta.
Os sistemas de injeção podem ser de dois tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) e Monoponto (Mono Motronic).
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O sistema de injeção é capaz de reconhecer e adaptar, automaticamente, as funções de gerenciamento do motor para qualquer proporção de mistura de álcool e de gasolina que esteja no tanque.
A identificação da mistura é feita pelo sensor de oxigênio (também conhecido como sonda Lambda). Após a queima do combustível, a sonda Lambda envia um sinal para a unidade de comando que inicia o processo de reconhecimento do combustível, álcool, gasolina ou mistura entre eles.
A partir dessa identificação, ao lado do desejo expresso pelo motorista via acelerador, o software da unidade de comando realiza uma comparação com os pontos ideais mapeados. Assim, ele determina como os diferentes componentes do sistema devem se comportar para gerar o desempenho esperado – tendo os menores índices possíveis de consumo e emissão de poluentes.
1 - Canister - 2 - Reservatório de gasolina para partidas a frio - 3 - Relé - 4 - Bomba elétrica de combustível - 5 - Válvula solenóide - 6 - Válvula de purga do canister - 7 - Sensor de temperatura e pressão do ar - 8 - Galeria de combustível/Válvula de injeção - 9 - Sensor de detonação - 10 - Sensor de rotação
- 11 - Sensor de temperatura - 12 - Sensor de fase - 13 - Bobina de ignição - 14 - Pedal do acelerador - 15 - Vela de ignição - 16 - Sonda Lambda
- 17 - Bomba de combustível - 18 - Unidade de comando - 19 - Corpo da borboleta
A identificação da mistura é feita pelo sensor de oxigênio (também conhecido como sonda Lambda). Após a queima do combustível, a sonda Lambda envia um sinal para a unidade de comando que inicia o processo de reconhecimento do combustível, álcool, gasolina ou mistura entre eles.
A partir dessa identificação, ao lado do desejo expresso pelo motorista via acelerador, o software da unidade de comando realiza uma comparação com os pontos ideais mapeados. Assim, ele determina como os diferentes componentes do sistema devem se comportar para gerar o desempenho esperado – tendo os menores índices possíveis de consumo e emissão de poluentes.
1 - Canister - 2 - Reservatório de gasolina para partidas a frio - 3 - Relé - 4 - Bomba elétrica de combustível - 5 - Válvula solenóide - 6 - Válvula de purga do canister - 7 - Sensor de temperatura e pressão do ar - 8 - Galeria de combustível/Válvula de injeção - 9 - Sensor de detonação - 10 - Sensor de rotação
- 11 - Sensor de temperatura - 12 - Sensor de fase - 13 - Bobina de ignição - 14 - Pedal do acelerador - 15 - Vela de ignição - 16 - Sonda Lambda
- 17 - Bomba de combustível - 18 - Unidade de comando - 19 - Corpo da borboleta
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O sistema Motronic também é um sistema Multiponto. Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, além do sistema de injeção, também o sistema de ignição incorporado na unidade de comando. Possui a sonda Lambda agregada ao sistema injeção, instalada no cano de escape.
O sistema Motronic é digital. Possui memória de adaptação e lâmpada de anomalia. Em alguns veículos, por não possuírem distribuidor, o controle do momento de ignição (faísca) é comandado pelo sensor de rotação, instalado no volante do motor (sistema estático).
Também no sistema Motronic, a válvula de ventilação do tanque (conhecida como válvula do canister) permite o reaproveitamento dos vapores de combustível, que são altamente tóxicos, contribuindo assim para a redução da poluição, que é a principal vantagem da injeção eletrônica.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Regulador de pressão - 4 - Válvula de injeção - 5 - Medidor de fluxo de ar - 6 - Sensor de temperatura
8 - Potenciômetro da borboleta - 9 - Sensor de rotação - 10 - Sonda Lambda - 11 - Unidade de comando (injeção + ignição) do tanque - 12 - Válvula de ventilação do tanque - 13 - Relé de comando - 14 - Bobina de ignição - 15 - Vela de ignição - 16 - Canister
O sistema Motronic é digital. Possui memória de adaptação e lâmpada de anomalia. Em alguns veículos, por não possuírem distribuidor, o controle do momento de ignição (faísca) é comandado pelo sensor de rotação, instalado no volante do motor (sistema estático).
Também no sistema Motronic, a válvula de ventilação do tanque (conhecida como válvula do canister) permite o reaproveitamento dos vapores de combustível, que são altamente tóxicos, contribuindo assim para a redução da poluição, que é a principal vantagem da injeção eletrônica.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Regulador de pressão - 4 - Válvula de injeção - 5 - Medidor de fluxo de ar - 6 - Sensor de temperatura
8 - Potenciômetro da borboleta - 9 - Sensor de rotação - 10 - Sonda Lambda - 11 - Unidade de comando (injeção + ignição) do tanque - 12 - Válvula de ventilação do tanque - 13 - Relé de comando - 14 - Bobina de ignição - 15 - Vela de ignição - 16 - Canister
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O sistema LE-Jetronic é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustível no coletor de admissão. A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada, necessária aos diversos regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE-Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informações precisas sobre as condições instantâneas do funcionamento do motor. Então, a unidade de comando processa essas informações recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível, através de um sinal elétrico. Esse tempo também é conhecido como tempo de injeção (Ti).
No sistema LE-Jetronic, as válvulas de injeção pulverizam o combustível simultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Nesse sistema, a unidade de comando da injeção controla apenas o sistema de combustível.
O sistema LE-Jetronic é analógico, e por isso não guarda na memória possíveis avarias que possam ocorrer. Ele não possui lâmpada de anomalia para o sistema de injeção.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Regulador de pressão - 4 - Válvula de injeção - 5 - Medidor de fluxo de ar - 6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de ar- 8 - Interruptor da borboleta - 9 - Unidade de comando - 10 - Relé de comando - 11 - Vela de ignição
A unidade de comando LE-Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informações precisas sobre as condições instantâneas do funcionamento do motor. Então, a unidade de comando processa essas informações recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível, através de um sinal elétrico. Esse tempo também é conhecido como tempo de injeção (Ti).
No sistema LE-Jetronic, as válvulas de injeção pulverizam o combustível simultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Nesse sistema, a unidade de comando da injeção controla apenas o sistema de combustível.
O sistema LE-Jetronic é analógico, e por isso não guarda na memória possíveis avarias que possam ocorrer. Ele não possui lâmpada de anomalia para o sistema de injeção.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Regulador de pressão - 4 - Válvula de injeção - 5 - Medidor de fluxo de ar - 6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de ar- 8 - Interruptor da borboleta - 9 - Unidade de comando - 10 - Relé de comando - 11 - Vela de ignição
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O sistema Multiponto utiliza uma válvula de injeção de combustível para cada cilindro do motor. No caso do MED Motronic, o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão.
LE-Jetronic, Motronic, ME Motronic e MED Motronic
1 - Galeria de distribuição (entrada de combustível)
2 - Ar
3 - Borboleta de aceleração
4 - Coletor de admissão
5 - Válvulas de injeção
6 - Motor
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O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma única válvula de injeção para os diversos cilindros do motor.
1 - Entrada de combustível
2 - Ar
3 - Borboleta de aceleração
4 - Coletor de admissão
5 - Válvula de injeção
6 - Motor
1 - Entrada de combustível
2 - Ar
3 - Borboleta de aceleração
4 - Coletor de admissão
5 - Válvula de injeção
6 - Motor
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A principal característica do sistema Mono Motronic é a existência de uma única válvula para todos os cilindros do motor.
Essa válvula está montada no corpo de borboleta (peça parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta e o potenciômetro da borboleta, entre outros.
No Mono Motronic, o sistema de ignição também é controlado pela mesma unidade de comando. As características dos sistemas Motronic e Mono Motronic são semelhantes, diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de combustível.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Potenciômetro da borboleta - 3a - Regulador de pressão - 3b - Válvula de injeção - 3c - Sensor de temperatura do ar - 3d - Atuador de marcha lenta - 4 - Sensor de temperatura do motor - 5 - Sonda Lambda - 6 - Unidade de comando -7 - Válvula de ventilação do tanque - 8 - Bobina de ignição - 9 - Vela de ignição- 10 - Sensor de rotação
Essa válvula está montada no corpo de borboleta (peça parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta e o potenciômetro da borboleta, entre outros.
No Mono Motronic, o sistema de ignição também é controlado pela mesma unidade de comando. As características dos sistemas Motronic e Mono Motronic são semelhantes, diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de combustível.
1 - Bomba de combustível - 2 - Filtro de combustível - 3 - Potenciômetro da borboleta - 3a - Regulador de pressão - 3b - Válvula de injeção - 3c - Sensor de temperatura do ar - 3d - Atuador de marcha lenta - 4 - Sensor de temperatura do motor - 5 - Sonda Lambda - 6 - Unidade de comando -7 - Válvula de ventilação do tanque - 8 - Bobina de ignição - 9 - Vela de ignição- 10 - Sensor de rotação
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