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:: Revisão completa da Injeção eletrônica
Seu carro"fuma"? (produz fumaça em excesso)
Apresenta falhas, gasta muito, morre?
Através de uma correta inspeção podemos fazer um levantamento e descobrir o que se passa.
Eis os serviços que serão executados na revisão da Injeção Eletrônica:
Check up do sistema com Scanner digital:
1- Verificação e limpeza de bicos injetores por ultra-som.
2- Limpeza do corpo de borboleta (TBI), sensores e atuadores.
3- Verificação e troca do filtro de combustível (peça não inclusa).
4- Teste estático e dinâmico da bomba de combustível.
5- Lubrificação do sistema do acelerador (cabo, borboleta e pedal).
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Consulte nossa TABELA de Mão de Obra
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História e desenvolvimento - BICOS INJETORES
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Herbert Akroyd Stuart desenvolveu o primeiro dispositivo com um design semelhante ao combustível moderna injeção , usando uma 'bomba empurrão "para meter a óleo combustível a alta pressão a um injetor. Este sistema foi utilizado no motor de lâmpada quente e foi adaptado e melhorado por Bosch e Clessie Cummins para uso em motores a diesel ( Rudolf Diesel 's sistema original empregou um pesado' sistema de ar-blast 'usando ar altamente comprimido [ carece de fontes? ] ). Injeção de combustível estava em uso comercial generalizado em motores diesel , em meados da década de 1920. |
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Um uso precoce de injecção indirecta gasolina remonta a 1902, quando o engenheiro aviação francesa Leon Levavasseur instalou em seu pioneiro Antoinette 8V motor aeronave, o primeiro motor V8 de qualquer tipo já produzido em qualquer quantidade. [ 1 ]
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Injeção direta de combustível foi utilizado em notáveis da Segunda Guerra Mundial motores aeronáuticos, como a Junkers Jumo 210 , a Daimler-Benz DB 601 , o BMW 801 , o Shvetsov Ash-82FN (M-82FN) . Motores de injecção directa de gasolina alemães usados sistemas de injeção desenvolvidos pela Bosch de seus sistemas de injeção diesel. Versões posteriores do Rolls-Royce Merlin e Wright R-3350 de injecção de combustível ponto único usado, na época chamado de "Pressão Carburador". Devido à relação tempo de guerra entre a Alemanha eo Japão, a Mitsubishi teve também dois motores de aviões radiais utilizando injeção de combustível, o Mitsubishi Kinsei ( Kinsei significa "venus") ea Mitsubishi Kasei ( kasei significa "Mars"). |
Alfa Romeo testou um dos primeiros eletrônicos sistemas de injeção ( Caproni -Fuscaldo) em Alfa Romeo 6C 2500 com "Ala Spessa" corpo em 1940 Mille Miglia . O motor tinha seis injetores elétricos e foram alimentados por um semi-alta pressão do sistema de bomba de combustível em circulação. [ 5 ]
Desenvolvimento em motores a dieselTodos os motores a diesel (com a exceção de alguns tratores e motores de modelo de escala ) têm combustível injetado na câmara de combustão. Veja motores diesel .
Desenvolvimento em motores a gasolina / gasolinaInjeção mecânica
Um motor Antoinette mecanicamente V8 com injecção de combustível de aviação de 1909, montado em um avião monoplano Antoinette VII preservada.
A invenção de injecção mecânica de motores a gasolina de aviação foi pelo inventor francês do motor V8 de configuração, Leon Levavasseur em 1902. [ 1 ] Levavasseur projetado o original Antoinette série da empresa de V-forma motores aeronáuticos , começando com o Antoinette 8V para ser utilizado por aeronaves da empresa Antoinette construído que Levavasseur também projetou, voado de 1906 a cessão da empresa em 1910, com o primeiro do mundo motor V16 , com injeção direta de Levavasseur e produzindo cerca de 100 cv (75 kW; 101 PS) o vôo de um Antoinette VII monoplano em 1907.
O primeiro exemplo da Primeira Guerra Mundial de pós-injeção direta de gasolina estava no motor Hesselman inventado pelo sueco engenheiro Jonas Hesselman em 1925. [ 6 ] [ 7 ] motores Hesselman utilizado o princípio da queimadura de ultra magro e injetou o combustível no final da compressão acidente vascular cerebral e, em seguida, acendeu-o com uma vela de ignição , que muitas vezes era começou em gasolina e depois transferidas para funcionar com diesel ou querosene. O motor Hesselman era um projeto baixa compressão construído para ser executado em óleos combustíveis pesados.
Injeção direta de gasolina foi aplicado durante a Segunda Guerra Mundial para propulsores de aeronaves de produção quase todas de maior saída feitas na Alemanha (o amplamente usado BMW 801 radial, ea linha invertida populares V12 Daimler-Benz DB 601 , DB 603 e DB 605 , juntamente com o semelhante Junkers Jumo 210 G, Jumo 211 e Jumo 213 , começando tão cedo quanto 1937, tanto para o Jumo 210G e DB 601), a União Soviética ( Shvetsov ASh-82 FN radial de 1943, Automatics Chemical Design Bureau - KB Khimavtomatika ) e EUA ( Wright R-3350 Duplex Cyclone radial, 1944).
Imediatamente após a guerra, rodder quente Stuart Hilborn começou a oferecer injeção mecânica para carros de corrida, sal carros, e anões , [ 8 ] bem conhecida e facilmente distinguíveis por causa de seus proeminentespilhas de velocidade que se projectam para cima a partir dos motores em que foram utilizadas.
O primeiro sistema de injeção direta de automóvel utilizado para funcionar com gasolina foi desenvolvido pela Bosch , e foi introduzido por Golias para o seu Golias GP700 automóvel, e Gutbrod em 1952. Esta era basicamente uma bomba de injecção directa diesel de alta pressão com uma válvula de borboleta de admissão. (Os diesel alterar apenas a quantidade de combustível injectado a variar de saída, não há acelerador.) Este sistema utilizado uma bomba de combustível gasolina normal, para fornecer combustível a uma bomba de injecção accionada mecanicamente, o qual tinha êmbolos separados por injector para proporcionar uma injecção muito alta pressionar directamente na câmara de combustão. O 1954 Mercedes-Benz W196 Fórmula 1 motor de carro de corrida usado Bosch injeção direta derivadas de motores aeronáuticos do tempo de guerra. Após esse sucesso pista, o 1955 Mercedes-Benz 300SL , a primeira produção do carro de esportes de usar injeção de combustível, usado injeção direta. O 1955 Mercedes-Benz 300SLR , em que Stirling Moss levou à vitória em 1955 Mille Miglia e Pierre Levegh caiu e morreu no 1955 Le Mans desastre , tinha um motor desenvolvido a partir do motor de W196. Os injetores de combustível Bosch foram colocados nos furos na parede do cilindro utilizado pelas velas de ignição em outros motores de seis cilindros da Mercedes-Benz (as velas foram transferidos para a cabeça do cilindro). Mais tarde, aplicações mais mainstream de injeção de combustível favoreceu os métodos menos caros injecção indirecta.
A 1959 Corveta de bloco pequeno V8 4,6 litros com injeção de combustível mecânica Rochester
Chevrolet introduziu uma opção mecânica de injeção de combustível, feitos por General Motors ' Rochester divisão de Produtos, por seu motor V8 283 em 1956 (1957 US ano do modelo ). Este sistema dirigiu o ar introduzido através de um mecanismo de "colher em forma de" êmbolo que se movia em proporção ao volume de ar. O êmbolo ligado ao sistema de medição do combustível que dispensado mecanicamente de combustível para os cilindros por meio de tubos de distribuição. Este sistema não era um "pulsar" ou injecção intermitente, mas sim um sistema de fluxo constante, de combustível para todos os cilindros de dosagem, simultaneamente, a partir de uma "aranha" centro de linhas de injecção. O medidor de combustível ajustada a quantidade de fluxo de acordo com a rotação do motor ea carga, e inclui um reservatório de combustível, o que foi semelhante à câmara de flutuação do carburador. Com a sua própria bomba de combustível de alta pressão accionada por um cabo a partir do distribuidor para o indicador de combustível, o sistema fornecido a pressão necessária para injecção. Esta foi uma injeção "port", onde os injetores estão localizados no colector de admissão, muito perto da válvula de admissão.
Em 1956, Lucas desenvolveu seu sistema de injeção, que foi usado pela primeira vez para a Jaguar carros de corrida em Le Mans . O sistema foi posteriormente adoptada com muito sucesso em Fórmula Um corridas, garantindo campeonatos por Cooper , BRM , Lotus , Brabham , Matra e Tyrrell nos anos 1959 através de 1973. [ 9 ] Embora os sistemas de corrida usou um simples came combustível para medição, um mais sofisticada Mk 2de vácuo com base shuttle medição foi desenvolvido para carros de produção. Este sistema mecânico foi usado por alguns Maserati , Aston Martin , e Triumph modelos entre 1963 e 1975. [ 10 ]
Durante os anos 1960, outros sistemas de injeção mecânica, tais como Hilborn foram usados ocasionalmente no American modificados motores V8 em várias aplicações de corrida, tais como drag racing , corrida oval , ecorridas de estrada . [ 11 ] Estes sistemas derivados de corridas não eram apropriados para uso de rua todos os dias , não tendo as provisões para baixo de medição de velocidade, ou muitas vezes até mesmo para nenhuma partida (partida necessário que o combustível ser esguichado dentro dos tubos injetores enquanto acionando a máquina). No entanto, eles foram um favorito nos ensaios de competição acima mencionados em que o funcionamento do acelerador essencialmente escancarada era predominante.Sistemas de injeção constante de fluxo de continuar a ser utilizados nos mais altos níveis de competência do arrasto, onde todo vapor, desempenho de alta RPM é fundamental. [ 12 ]
Em 1967, um dos primeiros carros projetados japoneses de usar injeção de combustível mecânica foi o Daihatsu Compagno .
Outro sistema mecânico, feito por Bosch chamado Jetronic , mas a injeção do combustível na porta acima da válvula de admissão, foi usado por vários fabricantes de automóveis europeus, particularmente Porsche desde 1969 até 1973 na faixa de produção 911 e até 1975 no Carrera 3.0 na Europa . Porsche continuou usando este sistema em seus carros de corrida em finais dos anos setenta e início dos anos oitenta. Corridas de Porsche variantes, como a RSR 911 2.7 & 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (em seus normalmente aspirados ou 5,5 litros / 1500 HP forma turbo regulares), e 935 usados Bosch ou Kugelfischer variantes construídas de injecção. Os primeiros sistemas Bosch Jetronic também foram utilizados pela Audi, Volvo, BMW, Volkswagen, e muitos outros. O sistema Kugelfischer também foi usado pela BMW 2000/2002 Tii e algumas versões do Peugeot 404/504 e Lancia Flavia.
Um sistema semelhante ao da bomba mecânica em linha Bosch foi construído por SPICA para Alfa Romeo, usado no Alfa Romeo Montreal e no mercado dos EUA 1750 e 2000 modelos de 1969 a 1981. Isto foi projetado para atender os requisitos das emissões norte-americanas sem perda de desempenho e também reduziu o consumo de combustível.
Injeção eletrônicaO primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível comercial (EFI) foi Electrojector, desenvolvido pela Bendix Corporation e foi oferecido pela americana Motors Corporation (AMC) em 1957. [ 13 ] [ 14 ] A Rambler Rebel , apresentou novos AMC 327 cu in (5,4 L ) do motor . O Electrojector era uma opção e avaliado em 288 cv (214,8 kW). [ 15 ] A EFI produzido pico de torque de 500 rpm inferior ao equivalente carburetored motor [ 11 ] O Manual Rebel descreveu o projeto e operação do novo sistema. [ 16 ] (devido a mais frio, mais denso, portanto, entrada de ar [ carece de fontes? ] ). O custo da opção EFI foi US $ 395 e estava disponível em 15 de junho de 1957. [ 17 ] problemas iniciais de Electrojector destinado somente carros de pré-produção foram tão equipado: assim, muito poucos carros assim equipados nunca foram vendidas [ 18 ] e nenhum foram disponibilizados ao público. [ 19 ] O sistema EFI na Rambler funcionou muito bem em climas quentes, mas sofreu partida difícil em temperaturas mais baixas. [ 17 ]
Chrysler ofereceu Electrojector em 1958 Chrysler 300D , DeSoto Adventurer , de Dodge D-500 , e da fúria de Plymouth , sem dúvida, os primeiros carros de produção em série equipados com um sistema EFI. Ele foi projetado conjuntamente pela Chrysler e Bendix.Os primeiros componentes electrónicos não eram iguais aos rigores do serviço sob o capô, no entanto, e eram muito lentos para manter-se com as demandas de "on the fly" de controlo do motor. A maioria dos 35 veículos originalmente equipados com carburadores assim 4-barril retrofitted-campo estavam. As patentes Electrojector foram posteriormente vendidos a Bosch.
Bosch desenvolveu um sistema eletrônico de injeção de combustível, chamado de D-Jetronic ( D para Druck , em alemão para "pressão"), que foi usado pela primeira vez na VW 1600TL / E , em 1967. Este foi um sistema de velocidade / densidade, utilizando a rotação do motor e consumo densidade do ar no colector para calcular taxa de fluxo "massa de ar" e, portanto, as necessidades de combustível. Este sistema foi adotado pela VW , Mercedes-Benz , Porsche , Citroën , Saab e Volvo . Lucas licenciou o sistema para a produção com Jaguar .
Bosch substituiu o sistema D-Jetronic com o K-Jetronic e L-Jetronic sistemas para 1974, embora alguns (tais como carros a Volvo 164 ) continuou utilizando D-Jetronic para os seguintes vários anos. Em 1970, a Isuzu 117 Coupé foi apresentado com uma D-Jetronic motor injetado combustível Bosch fornecido vendido apenas no Japão.
Motor Chevrolet Cosworth Vega mostrando Bendix injeção eletrônica de combustível (em laranja).
No Japão, a Toyota Celica usado eletrônico, multi-port injeção de combustível no opcional 18R-E do motor em janeiro de 1974. [ 20 ] Nissan oferecido eletrônica, injeção de combustível multiponto em 1975 com o sistema Bosch L-Jetronic utilizado no Nissan L28E motor e instalado no Nissan Fairlady Z , Nissan Cedric , ea Nissan Gloria . Nissan também instalado injeção de combustível multi-ponto no motor Nissan Y44 V8 no Presidente Nissan. Toyota logo seguidos com a mesma tecnologia em 1978 na 4M-E do motor instalado na Toyota Crown , a Toyota Supra , eo Toyota Mark II . Na década de 1980, a Isuzu Piazza , ea Mitsubishi Starion acrescentou injeção de combustível como equipamento standard, desenvolvidos separadamente com as duas empresas história dos motores movidos a diesel. 1981 viu Mazda oferecer injeção de combustível no Mazda Luce com o motor Mazda FE e, em 1983, Subaru ofereceu a injeção de combustível no Subaru EA81 motor instalado no Subaru Leone . Honda seguido em 1984, com seu próprio sistema, chamado PGM-FI no Honda Accord eo Honda Vigor usando omotor Honda ES3 .
A produção limitada Chevrolet Cosworth Vega foi introduzido março 1975 usando um sistema Bendix EFI com tempo de pulso de injeção múltiplas, quatro válvulas injetoras, uma unidade de controle eletrônico (ECU), cinco sensores independentes e duas bombas de combustível. O sistema EFI foi desenvolvido para satisfazer as exigências rigorosas de controlo das emissões e exigências do mercado para um veículo ágil tecnologicamente avançado. 5000 mão-construídos motores Cosworth Vega foram produzidas, mas apenas 3.508 carros foram vendidos através de 1976. [ 21 ]
O Cadillac Seville foi introduzido em 1975 com um sistema EFI feita por Bendix e modelado muito de perto em D-Jetronic da Bosch. L-Jetronic apareceu pela primeira vez em 1974 Porsche 914, e utiliza um medidor de fluxo de ar mecânico (L para Luft , em alemão para "ar") que produz um sinal que é proporcional ao "volume de ar". Esta abordagem necessária sensores adicionais para medir a pressão atmosférica e temperatura, para, finalmente, calcular "massa de ar". L-Jetronic foi amplamente adotado em carros europeus desse período, e alguns modelos japoneses pouco tempo depois.
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Em 1980, a Motorola (agora Freescale ) introduziu o primeiro eletrônico unidade de controle do motor , a CEE-III . [ 22 ] Seu controle integrado de funções do motor (como injeção de combustível e ponto de ignição) é agora o método padrão para sistemas de injeção de combustível. A tecnologia Motorola foi instalado no Ford produtos norte-americanos. |
